Kuga, pred časom osvežena, ostaja v druščini najbolje prodajanih kompaktnih suvov pri nas.
Kuga, pred časom osvežena, ostaja v druščini najbolje prodajanih kompaktnih suvov pri nas.
Ime, ki ne moti
Kuga je avto nerodnega slovenskega imena. Ford ima z iskanjem ustreznih avtomobilskih imen nekaj težav – če se kdo še spomni njihovega Pinta. Ime kaj moti?
***
Naj začnem tam, kjer je za veliko večino pomembno ali najbolj pomembno, torej pri porabi. Ne zgodi se velikokrat, da bi povprečna poraba ostala v območju tistega, kar napoveduje tovarna. Okoli 5,7 litra je številka oziroma poraba, ki ima ob sedanjih (pa tudi sicer) cenah bencina pomembno težo. Seveda je to rezultat vožnje, ki je zelo običajna ali primerna tako v mestu kot tudi na avtocesti.
V pomoč in potrditev tega so podatki računalnika: več kot tretjino vožnje po urbanem okolju in deloma tudi po avtocesti je mogoče opraviti zgolj na elektriko in to prinese prej opisani rezultat. Pa ne gre za to, da si ovira na cesti in cokla v mestu, pač pa ostaneš bolj ali manj v okviru dovoljenega in ne pretiravaš. Če se torej voziš vsaj približno tako, je mogoče ob 54-litrski posodi za gorivo razmeroma zlahka prevoziti kakšnih 1.000 kilometrov. Hibridni pogon Kuge ima smisel in zelo spoštljiv občutek za voznikov žep!
Temno siva barva gotovo ne povečuje karoserijske in siceršnje privlačnosti Kuge. Kljub vsem pomadam se vendarle pozna precej oddaljeno rojstvo tega suva, toda nekako drži korak s tekmeci. Toda že površna primerjava s hišno Pumo, mlajšo, novejšo in mersko skromnejšo, potrjuje nekoliko drugačen, malo maj sodoben oblikovalski ‘odtis’, pri čemer gre seveda za zelo subjektivno sodbo.
Sicer avto postreže z marsičem, kar bi smelo imeti težo in pomen: prostorsko zelo spodobno sedenje zadaj tako pri prostoru za kolena kot glavo, pa skoraj povsem ravno dno nič izjemno prostornega prtljažnika, zasilno rezervno kolo (zato je bil prtljažnik ob nekaj prostorninskih litrov), ki pride zelo prav tedaj, ko je najbližji vulkanizer zgolj pobožna želja, ter veliko zlahka dosegljivih informacij potovalnega računalnika. Fino je, ker se Ford s Kugo ni brez pomisleka zapodil v naročje digitalizacije, saj je na volanskem obroču kar nekaj stikal, večopravilni zaslon ni ne premajhen ne prevelik, predvsem pa je nameščen tako, da ni predaleč od voznikovega pogleda. Zadrege?
Tudi Kuga je že zdavnaj zbolela za sodobno avtomobilsko boleznijo, se pravi skromno preglednostjo nazaj. In tudi zato starejša avtomobilska publika zelo ceni asistenco, ki opozarja na ovire tam zadaj (prečni promet). Odlagalnih prostorov je kar nekaj, toda zvečine so (pre)majhni, a odtehta velik/globok predal pred sovoznikom. Menjalniku (brezstopenjski samodejni) ukazuješ z okroglim gumbom na sredinski konzoli. Kaj pa vem – nekdaj se je to zdelo priročno, sedaj manj, morda se navadiš nanj, a v nekaj dneh to ne gre. Zgolj 138-milimetrska oddaljenost trebuha od tal potrjuje, da je Kuga bolj ali manj salonski suv in se po tej strani nič ne razlikuje od večine konkurentov.
***
Kuga je letos med štirimi najbolje prodajanimi kompaktnimi suvi na slovenskem trgu, kar je ob številni konkurenci spodbudno, morda presenetljivo – vsaj nekoliko. Ime očitno ne moti.
Janez Kovačič
Hvalimo
+ poraba goriva
+ prostorno sedenje zadaj po višini in za kolena
+ veliko uporabnih informacij računalnika
Grajamo
– skromna preglednost nazaj
– majhni odlagalni prostori
– prestavljanje (okrogel gumb menjalnika)
Na kratko
Sem in tja povsem spregledaš avto – ker je že dolgo na avtomobilski sceni. Kuga se za sedaj uspešno bori proti tržni in siceršnji pozabi. Številke ne lažejo.
Cene
Ford Kuga 1,5 EcoBoost Titanium FWD – 30. 208 evrov
Ford Kuga 2,5 Duratec Hybrid (FHEV) Titanium FWD – 32.372 evrov
Testna Ford Kuga 2,5 Duratec Hybrid (FHEV) Titanium FWD – 32.272 evrov
(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)
Tehnični podatki
Karoserija: cestni terenec, 5 vrat, 5 sedežev
Motor: 4-valjni – bencinski, 2.488 cm3 – največji navor 230 Nm pri 1.750/min – največja moč 132 (180 KM) pri 5.500/min – hibridna tehnologija – elektromotor največji navor ni podatka, največja moč ni podatka – kapaciteta baterije neto ni podatka
Pogon: samodejni brezstopenjski (8) – pogon na prednji kolesi – gume 225/60 R 18 V Continental EcoContact 6 XL
Mere: dolžina 4.604 mm – širina 1.882 mm – višina 1.689 mm – medosna razdalja 2.710 mm – najmanjša razdalja od tal 138 mm – rajdni krog 11,4 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 437/1.534 l – posoda za gorivo 54 l
Mase: vozilo 1.689 kg – nosilnost 541 kg – nosilnost strehe 75 kg
Zmogljivosti: največja hitrost 196 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,1 s – poraba normno 5,3-6,2 l/100 km, test 5,7 l/100 km – izpust CO2 122-143 g/km
Foto: JK
VIR: https://www.avtofil.si/