S privlačnim kompaktnim videzom in dobrim razmerjem med kakovostjo ter ceno v zadnjih letih postal zelo priljubljen.

Nekaj je jasno že na prvi pogled. Sportagu, ki se tokrat predstavlja v peti generaciji, ni več treba ugajati vsem za vsako ceno. Kiin SUV razreda C je namreč s privlačnim kompaktnim videzom in dobrim razmerjem med kakovostjo ter ceno v zadnjih letih postal zelo priljubljen. 

Postal je prava stalnica, ki si lahko privošči nekaj ekstravagance. Kako bi sicer rekli vpadljivi maski in še bolj vpadljivim sprednjim žarometom ter zadku s »poličko« v slogu vročega hišnega električnega modela EV6? To je oblikovalska ekstravaganca. Komur je všeč, se bo zanjo odločil, komur ni, se pač ne bo. Drzno! A ne brez osnove.

Pogled v notranjost namreč pove, da sportage ni le drzno oblikovan, temveč tudi sodoben in kakovosten avtomobil.

Zasnova armaturne plošče z velikim, vodoravno postavljenim in rahlo ukrivljenim panelom, pod katerim se skrivata dva zaslona, spominja na novejše Mercedesove in najnovejše BMW-jeve modele. A nanje in na druge predstavnike premijskega razreda sportage spominja tudi s kakovostjo materialov in izdelave, vsaj z opremo GT-line z vrha ponudbe. 

Skoraj vse površine so mehke in prijetne na otip. Nič ne škripa.

Z drzno obliko svojega SUV modela Kia kaže suverenost, ki jo je dosegla s konstantnimi izboljšavami svojih avtomobilov.

Glede uporabniške izkušnje imata glavno vlogo 31,2-centimetrska (12,3-palčna) zaslona. Prvi (namesto klasičnih merilnikov) ponuja možnost različnih prikazov glede na razpoloženje voznika in izbiro voznih načinov, drugi je namenjen prikazu in uporabi funkcij multimedijske naprave. Oba se pohvalita z odlično grafiko, drugi tudi z dobro odzivnostjo in logičnim ter učinkovitim vmesnikom. Je pa tudi nekaj ergonomskih posebnosti, ki se jih je treba navaditi.

Poleg vrtljivega stikala samodejnega menjalnika imamo v mislih predvsem površino, na kateri se lahko ob dotiku prikažejo ukazi za upravljanje klimatske ali multimedijske naprave. Osnovno praktičnost zagotavljata dva vrtljiva gumba, ki imata prav tako dvojno vlogo.

Sprednja sedeža sta udobna, a všeč bi nam bilo, če bi ju bilo mogoče nastaviti kakšen centimeter nižje. 

V drugi vrsti bi se utegnili pritoževati le najbolj razvajeni potniki, saj je prostor tu zelo radodarno odmerjen, zlasti za noge. Poleg tega so na voljo ogrevanje sedežev, ločeno upravljanje klimatske naprave, priključki USB in obešalniki. Testni avto je poganjal 1,6-litrski turbobencinar, ki zmore 132 kilovatov (180 KM) moči. 

Pogonski sklop je opremljen z blago hibridno tehnologijo, ki med drugim omogoča regeneracijo energije in funkcijo jadranja z izklopom motorja še pred zaustavitvijo.

Sicer pa se zdi, da mu bolj kot priganjanje pristaja bolj umirjena vožnja, ob kateri je zelo udoben in uglajen. To velja tudi za podvozje, ki ob dinamičnih voznih vložkih dovoli nekaj prečnega nagibanja karoserije, vendar vselej deluje dovolj zanesljivo. Je pa jasno, da sportage kljub ostremu videzu v resnici ni športen avtomobil, kar potrjuje razmeroma mehek volan, ki nekoliko otrdi in posledično posreduje boljši občutek nadzora v športnem voznem načinu.  

Če bi pri voznih lastnostih glede na videz morda pričakovali kanec več ostrine, se nad paketom opreme GT-line z vrha ponudbe res ne moremo pritoževati. Poleg dveh velikih zaslonov namreč med drugim prinaša tripodročno samodejno klimatsko napravo, ogrevanje in hlajenje sprednjih sedežev, matrične žaromete LED, praktično vse varnostne in asistenčne sisteme ter 19-palčna platišča iz lahke litine. Cena za to znaša 44.299 evrov, s popustom v primeru financiranja pa je treba zanj odšteti slabih 38 tisočakov, kar je za kakovostno izdelan, udoben in tako bogato opremljen avtomobil v današnjih časih sprejemljivo.

Vir: KIA